Budowa nowego odcinka metra wkracza w kluczowy etap, który obejmuje testowanie torów na Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Celem tych testów jest sprawdzenie poprawności działania infrastruktury torowej oraz przygotowanie obiektu do dalszych odbiorów technicznych. Zakończenie prac nad nowymi stacjami na linii M2 – Lazurowa, Chrzanów i Karolin oraz STP Mory – planowane jest na ten rok. Cały proces zakłada przetestowanie aż 20 km nowo zbudowanych torów.

Prace przygotowawcze i pomiary

Zanim metro zacznie kursować, konieczne są szczegółowe przygotowania, w tym pomiary skrajni torowej. Pierwszym krokiem jest formalne zatwierdzenie torów do użytkowania przez kierownika robót torowych. Następnie specjalistyczny pojazd pomiarowy, zwany skrajnikiem, dokonuje pomiarów skrajni torowej, czyli przestrzeni potrzebnej do bezpiecznego przejazdu pociągów. Skrajnik sprawdza, czy żaden element infrastruktury nie narusza wymogów bezpieczeństwa na całej długości toru.

Elastyczność skrajnika

Skrajnik dostosowuje swoje parametry do geometrii toru, ponieważ wymogi dotyczące skrajni zmieniają się w zależności od miejsca. Na prostych odcinkach skrajnia jest stała, jednak na łukach konieczne jest jej poszerzenie. Po zakończeniu pomiarów sporządzany jest protokół potwierdzający, że wszystkie urządzenia znajdują się poza strefą przejazdu pociągu, co umożliwia rozpoczęcie testów jazdy.

Testy z użyciem lokomotywy technicznej

Po pomiarach na tory STP Mory wjeżdża lokomotywa techniczna, która testuje działanie systemów sterowania ruchem, w tym czujników i pętli pomiarowych. Te systemy umożliwiają wykrywanie pociągów i określanie ich położenia na torze. Na tym etapie wystarczy przejazd samej lokomotywy, ponieważ testy są prowadzone bez zasilania z trzeciej szyny.

Wprowadzenie pełnego składu metra

Latem rozpocznie się kolejna faza testów, w której na torach pojawi się pełen skład metra. Na STP Mory ma to nastąpić na początku wakacji. Harmonogram inwestycji przewiduje, że jesienią testy zostaną rozszerzone o przejazdy w tunelach metra, uwzględniając te same procedury, co na stacji techniczno-postojowej.

Standardowy etap realizacji inwestycji

Jazdy testowe są nieodłącznym elementem budowy metra. Pozwalają na wykrycie i usunięcie ewentualnych nieprawidłowości przed rozpoczęciem regularnej eksploatacji oraz potwierdzają gotowość infrastruktury do przewozu pasażerów. Trzeci etap budowy zachodniego odcinka jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021-2027.

Całkowity koszt projektu, obejmującego budowę i zakup taboru, wynosi 3 000 830 693,00 PLN, z czego dofinansowanie unijne to 1 125 000 000,00 PLN.

Źródło: Urząd dzielnicy Bemowo